編者按：1952年6月20日，荊江分洪工程提前十五天勝利完工。30萬軍民以75天的驚人速度建成荊江分洪第一期主體工程，荊江河道安全泄洪能力由此得到顯著提高，緩解了與上游巨大而頻繁的洪水來量不相適應的矛盾。湖北路橋的前身——中國人民解放軍第21兵團作為建設大軍的一部分，全程參建了荊江分洪工程，并由此開啟了薪火相傳，砥礪前行的70年光輝歷程。
起源--紅色印記熠熠生輝
長江多洪災，荊江又是長江洪患最為頻繁、最為嚴重的河段，故有：“荊州不怕起干戈，只怕荊堤一夢終”的民謠，可謂“萬里長江，險在荊江”。治理荊江便成為新中國成立后治理長江的一項首要任務。
1952年4月5日，荊江分洪主體工程全面開工，一場規模宏大的治水大戰開始了。這時，距離長江汛期只剩下三個多月的時間。在長江水利委員會主任、荊江分洪總指揮部副總指揮兼工程部部長林一山的帶領下，10萬軍工、16萬民工以及4萬工程技術人員，全部奮戰在工程一線。
“由于沒有任何經驗可以借鑒，荊江分洪工程的設計和建設都是摸著石頭過河。也正是這次參加荊江分洪工程的建設經歷，讓我們很快的掌握了水泥的調試比例及拌合方法，學會了操作各種施工機器并懂得了機器的各種性能。戰士們充分發揮集體智慧，改造新工具、創造新方法，使工效大大提高?！笔Y國欽說到。作為湖北路橋第一批員工，蔣國欽曾親身參與了荊江分洪工程的建設。據蔣國欽回憶，1952年，他所在的中國人民解放軍第21兵團剛剛改編為水利、公（鐵）路部隊，接令后迅速奔赴荊江分洪工地，成為了工程建設的主力軍，擔負起了最艱難的建設任務，發揮了模范帶頭作用和突擊作用。
“當時的建設不比現在，施工現場缺乏基本的工具和機器，我們所有戰士就用臉盆、水桶做工具，徒手扒淤泥，肉身擋泥漿。為了確保施工進度，所有戰士們更是不分晝夜、風雨無阻、日夜輪班，只為保質保量完成建設任務?！碧峒爱斈甑慕ㄔO故事，蔣國欽的眼神堅定，言語中充滿自豪。
30萬軍民水陸并進，從四面八方乘坐數萬只木船和車輛，云集在長江和虎渡河兩岸的水陸工地，為消除荊江水患危害，而日夜戰天斗地。
伴隨著無數軍民夜以繼日的奮戰，荊江分洪工程建設也接近尾聲，3個月的時間，看似不可能，但30萬軍民建設大軍僅僅75天就提前完成，比預定計劃提前15天勝利建成，創下世界水利建設史上的奇跡，速度之快令中外水利界贊嘆不已。
荊江分洪工程全面建成后的第二年即1954年，7月至8月，荊江分洪工程先后三次開閘分洪，分泄洪水總量達122.6億立方米，降低大堤水位0.96米，充分發揮了荊江分洪區的蓄洪、泄洪作用。毛澤東同志得知這一喜訊揮筆寫道：“慶祝武漢人民戰勝了一九五四年的洪水，還要準備戰勝今后可能發生的同樣嚴重的洪水?！?
興起--“鐵軍精神”融入路橋文化
新中國成立初期，百業待興，抗美援朝戰爭還在繼續，為鞏固國防，建設海南，中央人民政府決定修建國防戰備公路——海（口）榆（林港）中線公路。海榆中線起于?？谑心虾４蟮?，途經澄邁、屯昌、瓊中、五指山、保亭等地，止于三亞市榆林港，全長297公里。
1952年10月，一支以中國人民解放軍公路第一師為主力的筑路大軍進駐海南島，開啟了建設?？谥劣芰止芳昂Ｄ蠉u機場建設。當時建設主力除了志愿軍戰士，還有不少剛走出校園的熱血青年，他們響應黨的號召，提出“把青春獻給祖國”的響亮口號，“向荒原進軍”“向困難進軍”，為保衛和建設新中國建立了卓越功勛?，F年93歲的姚有琪老人及其丈夫陳宏德便是其中一員。
據姚有琪回憶，海榆中線公路穿越海南中部山區，尤其是越過山高林密、人煙稀少的五指山原始森林，工程艱巨。加之島上建設、生活物資匱乏，施工環境極為艱苦，筑路者們面臨的困難可想而知?！拔锪线\輸靠肩挑人扛、扁擔搬運，技術難題靠摸索總結、自主研發……筑路員工硬是克服了種種困難，付出了辛勤的勞動，從測量到施工僅用了兩年時間，便完成了120公里的?？谥劣芰止方ㄔO，并將?？跈C場原有的700米跑道擴建至1400米，成果確實來之不易?！币τ戌鞲锌?。
人無魂不立,軍無魂不強。這偉大的功勛背后，靠的就是“鐵軍精神”的支撐。長期在野外工作，建設者們依靠聽黨指揮的堅定信念、英勇頑強的堅韌意志、團結一心的大局意識，跋山涉水、開山劈石，讓“鐵軍精神”在路橋文化中落地生根。
1954年，交通部公路局第二工程局第四工程處成立，人員大多數來自完成海南島建設任務的公路一師集體轉業人員。
1955年，建設者們又轉戰江西南昌八一大橋改建工程。
八一大橋原名中正橋，始建于1936年，是一座半永久性木橋，大橋總長1077.82米，其中正橋28孔，長904.68米。解放初期，江西省政府曾先后4次對八一大橋進行修繕，但因木橋面容易損壞和腐朽，水下部分鋼樁外包的混凝土也出現了不同程度的裂縫和脫落，且橋面很窄，汽車只能單向行駛，僅靠維修已經無法解決根本問題。
據姚有琪回憶，當時大橋修建任務緊，因要在洪水時期搶修加固橋墩，技術難度很大，非?？简炇┕すに?。為了成功解決在深水急流中橋基施工的困難，建設者們采用鋼板樁圍堰，再填砂筑島預制鋼筋混凝土薄壁沉井、蒸汽養生、浮運吊裝沉井就位、抓砂下沉，并用高壓水泵清基、澆水下混凝土封底等一系列技術措施，頂著贛江的洪峰，解決了多項建設難題，最終將大橋成功改建為一座雙車道的永久性橋梁。
改建后的八一大橋全長1226.9米、橋面寬10米，其中車道寬7米，兩側人行道各寬0.75米，而且荷載能力也大幅增加，在很大程度上緩解了兩岸的交通壓力。
建者戎生，功勛卓著。鐵軍精神在代代相傳中不斷積淀，成為了持續推動湖北路橋事業發展的精神支柱。這種精神力量穿越時空，至今仍閃耀著奪目的光輝，催人奮進！
轉折--開啟高質量發展新紀元
1958年，交通部第二工程局四處成建制下放湖北省，與原湖北省公路局、原交通部工程勘測設計第二分院院部，合并組成湖北省交通廳公路局管理局。
這一時期，湖北省公路交通建設并不發達，全省僅有一般公路三千多公里，公路等級低，臨時渡口和木橋多，特別是鄂西山區，運輸仍靠肩挑背馱，交通十分困難。為此，省政府制定了先普及后提高的建路方針，湖北省交通廳公路局管理局積極參與其中，掀起了大辦交通、大辦橋梁、大辦渣油路的高潮。
1970年，在鄂西山區，面對地形復雜、高峽深谷、懸巖陡壁、地形險峻，路橋人打造了湖北省第一座預應力橋--丹江口漢江一橋。
1972年，宜昌下牢溪大橋建成，該橋飛跨陡崖，拔地而起，橢圓形墩柱高達63米，成為宜昌三游洞風景區新的地標建筑。
……
十余年間，宜昌黃柏河大橋、十堰響水河大橋、仙桃下查埠特大橋、武漢至宜昌高速公路荊州小北門立交橋、武漢至黃石高速公路相繼建成通車，至此，全省基本消滅了臨時性渡口和木橋，新鋪筑一萬余公里渣油瀝青路面，實現了鄉鄉通公路。
昔日泥濘小路，今成陽光大道。全省鄉縣公路的暢通，離不開筑路者的卓越貢獻。修通的是道路，通達的是財富，一線美景，帶活一方經濟，成為了國家大興土木、筑路架橋，經濟社會高速發展的縮影。
在此期間，湖北省公路局下屬的工程隊合并，組成了湖北省公路局工程處，明確了其專業施工性質，并于1993年7月，正式注冊湖北省路橋公司，開啟了湖北路橋創新發展的新紀元。
